An uair dheireanach a phléamar Caidéil Fholúis Leictreacha (EVPanna i mbeagán focal).Mar is féidir linn a fheiceáil, tá go leor buntáistí ag baint le EVPanna.Tá go leor míbhuntáistí ag EVPanna freisin, torann san áireamh.I limistéar an ardchláir, mar gheall ar an mbrú aeir íseal, ní féidir leis an EVP an leibhéal ard bhfolús céanna a sholáthar agus atá sa limistéar plain, agus tá cúnamh an teanndáileog bhfolús bocht, agus beidh an fórsa pedal níos mó.Tá dhá easnamh is marfach ann.Is é ceann amháin an saolré.Tá saolré níos lú ná 1,000 uair an chloig ag roinnt EVPanna saor.Is dramhaíl fuinnimh an ceann eile.Tá a fhios againn go léir, nuair a bhíonn feithicil leictreach ag cósta nó ag coscánaithe, go bhféadfaidh an fórsa frithchuimilte an mótar a thiomáint chun rothlú chun sruth a ghiniúint.Is féidir leis na sruthanna seo an ceallraí a mhuirearú agus an fuinneamh seo a stóráil.Tá sé seo coscánaithe aisghabháil fuinnimh.Ná meas an fuinneamh seo.I dtimthriall NEDC de ghluaisteán dlúth, más féidir an fuinneamh coscánaithe a ghnóthú go hiomlán, féadfaidh sé thart ar 17% a shábháil.I gcoinníollacha uirbeacha tipiciúla, is féidir leis an gcóimheas idir an fuinneamh a úsáideann an coscánaithe feithicle agus an fuinneamh tiomána iomlán 50%.Is féidir a fheiceáil, más féidir an ráta aisghabhála fuinnimh coscánaithe a fheabhsú, is féidir an raon cúrsála a leathnú go mór agus is féidir an geilleagar feithicle a fheabhsú.Tá an EVP ceangailte go comhthreomhar leis an gcóras coscánaithe, rud a chiallaíonn go bhfuil fórsa coscánaithe athghiniúnach an mhótair forshuite go díreach ar an bhfórsa coscánaithe frithchuimilte bunaidh, agus nach bhfuil an fórsa coscánaithe frithchuimilte bunaidh á choigeartú.Tá an ráta aisghabhála fuinnimh íseal, níl ach thart ar 5% den Bosch iBooster luaite níos déanaí.Ina theannta sin, tá an chompord coscánaithe bocht, agus cuirfidh cúpláil agus athrú coscánaithe athghiniúna mótair agus coscánaithe frithchuimilte turraingí ar fáil.
Taispeánann an pictiúr thuas scéimreach an SCB
Mar sin féin, tá EVP fós in úsáid go forleathan, toisc go bhfuil díolacháin feithiclí leictreacha íseal, agus tá cumas dearadh an chassis baile an-lag freisin.Tá an chuid is mó acu chassis cóipeáilte.Tá sé beagnach dodhéanta chassis a dhearadh le haghaidh feithiclí leictreacha.
Mura n-úsáidtear EVP, tá gá le EHB (Teanndáileog Coscáin Hiodrálacha Leictreonach).Is féidir EHB a roinnt ina dhá chineál, tá ceann amháin le carnadóir ardbhrú, ar a dtugtar an cineál fliuch de ghnáth.Is é an ceann eile ná go ndéanann an mótar loine an mháistir-sorcóir a bhrú go díreach, ar a dtugtar an cineál tirim de ghnáth.Is éard atá i bhfeithiclí fuinnimh nua hibrideacha go bunúsach an chéad cheann, agus is é Bosch iBooster an t-ionadaí tipiciúil den dara ceann.
Breathnaímid ar dtús ar an EHB le carnán ardvoltais, ar leagan feabhsaithe den ESP é i ndáiríre.Is féidir ESP a mheas freisin mar chineál EHB, is féidir le ESP coscánaithe go gníomhach.
Is é atá sa phictiúr ar chlé ná an léaráid scéimreach de roth ESP:
a-- comhla rialaithe N225
b-- rialú dinimiciúil comhla ardbhrú N227
c - comhla inlet ola
d - comhla asraon ola
e-- sorcóir coscáin
f--caidéal fillte
g-- servo gníomhach
h-- carnadóir brú íseal
Sa chéim treisithe, tógann an mótar agus an carnadóir brú réamhbhrú ionas go sucks an caidéal fillte an sreabhach coscáin.Tá N225 dúnta, osclaítear N227, agus fanann an comhla inlet ola ar oscailt go dtí go mbeidh an roth coscánaithe go dtí an neart coscánaithe riachtanach.
Tá comhdhéanamh EHB go bunúsach mar an gcéanna le comhdhéanamh ESP, ach amháin go gcuirtear carnadóir ardbhrú in ionad an carnadóir ísealbhrú.Is féidir leis an carnadóir ardbhrú brú a thógáil uair amháin agus é a úsáid go leor uaireanta, agus is féidir le carnadóir íseal-bhrú ESP brú a thógáil uair amháin agus ní féidir é a úsáid ach uair amháin.Gach uair a úsáidtear é, caithfidh an chuid is mó lárnach den ESP agus an chomhpháirt is cruinne den chaidéal plunger teocht ard agus brú ard a sheasamh, agus laghdóidh úsáid leanúnach agus go minic a shaol.Ansin tá brú teoranta an charntóra ísealbhrú.Go ginearálta, tá an fórsa coscánaithe uasta thart ar 0.5g.Tá an fórsa coscánaithe caighdeánach os cionn 0.8g, agus tá 0.5g i bhfad ó go leor.Ag tús an dearadh, níor úsáideadh an córas coscánaithe rialaithe ESP ach amháin i gcásanna éigeandála, níos mó ná 10 n-uaire sa bhliain.Dá bhrí sin, ní féidir ESP a úsáid mar ghnáthchóras coscánaithe, agus ní féidir é a úsáid ach ó am go chéile i gcásanna cúnta nó éigeandála.
Taispeánann an pictiúr thuas carnadóir ardbhrú Toyota EBC, atá beagán cosúil le earrach gáis.Is pointe deacair é próiseas déantúsaíochta carntóirí ardbhrú.D'úsáid Bosch liathróidí stórála fuinnimh ar dtús.Tá an cleachtas cruthaithe go bhfuil taisc-bhrú ardbhrú nítrigine-bhunaithe is oiriúnaí.
Ba é Toyota an chéad duine a chuir an córas EHB i bhfeidhm ar ghluaisteán olltáirgthe, arbh é an Prius den chéad ghlúin (paraiméadair | pictiúr) a seoladh ag deireadh 1997, agus thug Toyota EBC mar ainm air.I dtéarmaí aisghabháil fuinnimh coscánaithe, tá EHB feabhsaithe go mór i gcomparáid leis an EVP traidisiúnta, toisc go bhfuil sé díchúpláilte ón gcos agus is féidir é a bheith ina chóras sraithe.Is féidir an mótar a úsáid le haghaidh aisghabháil fuinnimh ar dtús, agus cuirtear coscánaithe isteach sa chéim dheireanach.
Ag deireadh na bliana 2000, tháirg Bosch a EHB féin freisin, a úsáideadh ar an Mercedes-Benz SL500.Thug Mercedes-Benz SBC mar ainm air.Baineadh úsáid as córas EHB Mercedes-Benz ar dtús i bhfeithiclí breosla, díreach mar chóras cúnta.Bhí an córas ró-chasta agus bhí an iomarca píopaí ann, agus mheabhraigh Mercedes-Benz an sedan E-Rang (paraiméadair | pictiúir), SL-aicme (paraiméadair | pictiúir) agus CLS-ranganna (paraiméadair | Grianghraf), tá an costas cothabhála an-mhór ard, agus tógann sé níos mó ná 20,000 yuan chun SBC a athsholáthar.Stop Mercedes-Benz ag baint úsáide as an SBC tar éis 2008. Lean Bosch den chóras seo a bharrfheabhsú agus d’aistrigh sé go taisc-chnuasaitheoirí ardbhrú nítrigine.In 2008, sheol sé HAS-HEV, a úsáidtear go forleathan i bhfeithiclí hibrideacha san Eoraip agus BYD sa tSín.
Ina dhiaidh sin, sheol TRW an córas EHB freisin, ar thug TRW SCB air.Is SCBanna iad an chuid is mó de hibridí Ford inniu.
Tá córas EHB ró-chasta, tá eagla ar an carnadóir ardvoltais ar chreathadh, níl an iontaofacht ard, tá an toirt mór freisin, tá an costas ard freisin, ceistítear saol na seirbhíse freisin, agus tá an costas cothabhála ollmhór.In 2010, sheol Hitachi an chéad EHB tirim ar domhan, eadhon E-ACT, atá ar an EHB is airde faoi láthair freisin.tinnis.Tá timthriall T&F E-ACT chomh fada le 7 mbliana, tar éis beagnach 5 bliana de thástáil iontaofachta.Ní raibh sé go dtí 2013 gur sheol Bosch an iBooster den chéad ghlúin, agus an iBooster dara glúin i 2016. Shroich an iBooster dara glúin cáilíocht Hitachi's E-ACT, agus bhí na Seapáine chun tosaigh ar ghlúin na Gearmáine i réimse na EHB.
Taispeánann an pictiúr thuas struchtúr E-ACT
Tiomáineann an EHB tirim go díreach an slat bhrú ag an mótar agus ansin déanann sé loine an mháistir-sorcóra a bhrú.Déantar fórsa rothlach an mhótair a thiontú ina fhórsa tairiscint líneach tríd an scriú sorcóir (E-ACT).Ag an am céanna, is laghdaitheoir é an scriú liathróid freisin, rud a laghdaíonn luas an mhótair go Brúigh an chasmhóimint mhéadaithe an loine máistir-sorcóir.Tá an prionsabal an-simplí.Is é an fáth nár úsáid na daoine roimhe seo an modh seo ná toisc go bhfuil ceanglais iontaofachta thar a bheith ard ag an gcóras coscánaithe gluaisteán, agus ní mór iomarcaíocht feidhmíochta leordhóthanach a chur in áirithe.Tá an deacracht sa mhótar, a éilíonn méid beag an mhótair, ardluais (os cionn 10,000 réabhlóid in aghaidh an nóiméid), chasmhóiminte mór, agus scaipeadh teasa maith.Tá an laghdaitheoir deacair freisin agus éilíonn sé cruinneas meaisínithe ard.Ag an am céanna, is gá leas iomlán a bhaint as córas a dhéanamh leis an gcóras hiodrálach máistir-sorcóir.Mar sin, bhí an chuma sách déanach ar EHB tirim.
Taispeánann an pictiúr thuas struchtúr inmheánach an iBooster den chéad ghlúin.
Úsáidtear an fearas worm le haghaidh luasmhoilliú dhá chéim chun an chasmhóimint tairiscint líneach a mhéadú.Úsáideann Tesla an iBooster den chéad ghlúin go forleathan, chomh maith le feithiclí nua fuinnimh Volkswagen go léir agus úsáideann Porsche 918 an iBooster den chéad ghlúin, GM's Cadillac CT6 agus Chevrolet's Bolt EV freisin úsáid as an iBooster den chéad ghlúin.Deirtear go ndéanann an dearadh seo 95% den fhuinneamh coscánaithe athghiniúna a thiontú go leictreachas, ag feabhsú go mór raon cúrsála feithiclí nua fuinnimh.Tá an t-am freagartha freisin 75% níos giorra ná an córas fliuch EHB le carnadóir ardbhrú.
Is é an pictiúr ar dheis thuas ár dTeanndáileog Coscáin Hiodrálacha Leictreach Cuid # EHB-HBS001 atá mar an gcéanna leis an bpictiúr ar chlé thuas.Is é an iBooster dara glúin an tionól clé, a úsáideann fearas worm dara céim chun scriú liathróid den chéad chéim le haghaidh luasmhoillithe, ag laghdú go mór an toirt agus feabhas a chur ar chruinneas rialaithe.Tá ceithre tháirge sraithe acu agus raonta méid an teanndáileog ó 4.5kN go 8kN, agus is féidir 8kN a úsáid ar charr paisinéirí beag 9 suíochán.
Seolfar IBC ar an ardán GM K2XX i 2018, arb é an tsraith piocadh GM.Tabhair faoi deara gur feithicil breosla é seo.Ar ndóigh, is féidir feithiclí leictreacha a úsáid freisin.
Tá dearadh agus rialú an chórais hiodrálacha casta, a éilíonn carnadh fadtéarmach taithí agus cumas meaisínithe den scoth, agus bhí bán sa réimse seo sa tSín i gcónaí.Thar na blianta, tá faillí déanta ar thógáil a bhunús tionsclaíoch féin, agus tá prionsabal na hiasachta glactha go hiomlán;toisc go bhfuil ceanglais an-ard-iontaofachta ag an gcóras coscánaithe, ní féidir le OEManna cuideachtaí atá ag teacht chun cinn a aithint ar chor ar bith.Dá bhrí sin, tá dearadh agus monarú an chuid hiodrálach de chóras coscáin hiodrálacha an ghluaisteáin monaplachtaithe go hiomlán ag comhfhiontair nó cuideachtaí eachtracha, agus chun an córas EHB a dhearadh agus a tháirgeadh, is gá an dearadh Á agus an dearadh foriomlán a dhéanamh le. an chuid hiodrálacha, as a dtagann an córas EHB ar fad.Monaplacht iomlán na gcuideachtaí eachtracha.
Chomh maith le EHB, tá córas coscánaithe chun cinn, EMB, atá beagnach foirfe go teoiriciúil.Tréigeann sé gach córas hiodrálacha agus tá costas íseal aige.Níl am freagartha an chórais leictreonach ach 90 milleasoicind, atá i bhfad níos tapúla ná iBooster.Ach tá go leor easnaimh ann.Míbhuntáiste 1. Níl aon chóras cúltaca, a éilíonn iontaofacht an-ard.Go háirithe, ní mór don chóras cumhachta a bheith go hiomlán cobhsaí, agus caoinfhulaingt locht an chórais cumarsáide bus ina dhiaidh sin.Caithfidh caoinfhulaingt locht a bheith ag cumarsáid sraitheach gach nód sa chóras.Ag an am céanna, tá dhá LAP ar a laghad ag teastáil ón gcóras chun iontaofacht a chinntiú.Míbhuntáiste 2. Fórsa coscánaithe neamhleor.Caithfidh an córas EMB a bheith sa mhol.Cinneann méid an mhoil méid an mhótair, rud a chinneann ina dhiaidh sin nach féidir leis an mótarchumhacht a bheith ró-mhór, agus éilíonn gnáthghluaisteáin 1-2KW de chumhacht coscánaithe, rud atá dodhéanta faoi láthair do mhótair bheaga.Chun an airde a bhaint amach, ní mór an voltas ionchuir a mhéadú go mór, agus fiú ansin tá sé an-deacair.Míbhuntáiste 3. Tá teocht an chomhshaoil oibre ard, tá an teocht in aice leis na pillíní coscáin chomh hard leis na céadta céim, agus cinneann méid an mhótair nach féidir ach mótar maighnéad buan a úsáid, agus déanfaidh an maighnéad buan demagnetize ag teochtaí arda. .Ag an am céanna, ní mór do roinnt comhpháirteanna leathsheoltóra EMB oibriú in aice leis na pillíní coscáin.Ní féidir le haon chomhpháirteanna leathsheoltóra teocht ard den sórt sin a sheasamh, agus mar gheall ar an teorainn toirte ní féidir córas fuaraithe a chur leis.Míbhuntáiste 4. Is gá córas comhfhreagrach a fhorbairt don chassis, agus tá sé deacair an dearadh a mhodúlú, rud a fhágann go bhfuil costais forbartha an-ard.
Ní féidir an fhadhb a bhaineann le fórsa coscánaithe EMB neamhleor a réiteach, mar dá láidre maighnéadas an maighnéad buan, is ísle an pointe teocht Curie, agus ní féidir leis an EMB an teorainn fhisiceach a bhriseadh.Mar sin féin, má laghdaítear na ceanglais maidir le fórsa coscánaithe, is féidir le EMB a bheith praiticiúil fós.Is é an córas páirceála leictreonach reatha EPB ná coscánaithe EMB.Ansin tá an EMB suiteáilte ar an roth chúl nach bhfuil gá le fórsa coscánaithe ard, mar an Audi R8 E-TRON.
Tá roth tosaigh an Audi R8 E-TRON fós ina dhearadh hiodrálacha traidisiúnta, agus is EMB an roth chúl.
Taispeánann an pictiúr thuas córas EMB an R8 E-TRON.
Is féidir linn a fheiceáil go bhféadfadh trastomhas an mhótair a bheith thart ar mhéid an mhéar beag.Tá gach monaróir córas coscáin ar nós NTN, Shuguang Industry, Brembo, NSK, Wanxiang, Wanan, Haldex, agus Wabco ag obair go dian ar EMB.Ar ndóigh, ní bheidh Bosch, Continental agus ZF TRW díomhaoin ach an oiread.Ach seans nach mbeidh EMB in ann córas coscánaithe hiodrálach a athsholáthar.
Am postála: Bealtaine-16-2022